Opleggingen met zijwaartse geleiding

Een bovenbouwconstructie die vaak voor treinsporen, tramsporen en metrosporen wordt gebruikt, is ballastloos spoor, waarbij een stijve bovenbouw van betonnen of asfalt platen de gebruikelijke ballast en dwarsliggers vervangt. Zulke spoorsystemen kunnen op het eerste gezicht stijf en onbeweeglijk lijken. Toch bewegen ballastloze sporen ook, tenminste een klein beetje als onderdeel van het ontwerp. Dit komt door de interne inklemming door temperatuurschommelingen, externe krachten door treinen veroorzaakt met name als ze remmen of versnellen, en dwarskrachten (centrifugaalkrachten) wanneer treinen een bocht nemen. De bewegingen die deze krachten veroorzaken, moeten worden beperkt, zodat de rails op hun plaats blijven.
Opleggingen met zijwaartse geleiding zijn opleggingen die speciaal zijn ontwikkeld om de hierboven genoemde krachten op te vangen en bewegingen te beperken. Zo wordt de spoorpositie in ballastloze spoorsystemen beschermd. Deze opleggingen zijn stevige uit rubber en metaal samengestelde delen, gemaakt van roestvrij staal en een hoogwaardig, duurzaam rubbermengsel dat is gevulkaniseerd en fabrieksmatig op het roestvrij staal is geperst. De achterzijde van de oplegging heeft roestvrijstalen ankers die gemakkelijk in de zijwanden of de spoorgoten en dergelijke kunnen worden ingestort, waarmee de aansluiting tussen zijwand en de draagplaat van de rails wordt beschermd.

EPDM schuifnokopleggingen

Een bovenbouwconstructie die vaak voor treinsporen, tramsporen en metrosporen wordt gebruikt, is ballastloos spoor, waarbij een stijve bovenbouw van betonnen of asfalt platen de gebruikelijke ballast en dwarsliggers vervangt. In het algemeen worden de boven- en onderbouw gescheiden door een laag die in meer of mindere mate elastisch is. Nokken, drempels of overeenkomstige onderdelen worden op de onderbouw aangebracht die in de draagplaat voor de rails steken en de dwars- en inklemmingskrachten vanuit de rails op de onderbouw overdragen. De nokken worden dan voorzien van EPDM-schuifnokopleggingen voor een "zachte" overdracht van de dwars- en inklemmingskrachten nadat het beton van de bovenbouw is gestort. Hiermee worden stijve verbindingen tussen boven- en onderbouw voorkomen die anders schade aan het gehele spoor zouden kunnen toebrengen. Zoals met alle elastische opleggingen is het belangrijk dat het verse beton niet per ongeluk in de voegen van de opleggingen terechtkomt. Anders ontstaat alsnog een stijve verbinding nadat het beton is verhard en wordt het effect van de elastische verbinding teniet gedaan. De betreffende speciale opleggingen van Calenberg kunnen in dikten van 5, 10, 12,5, 15 en 20 mm worden geleverd en in afmetingen die op de specifieke projecteisen zijn afgestemd. De opleggingen hebben een draagvermogen tot 15 N/mm² afhankelijk van het formaat en worden van een hoogwaardig rubber gemaakt dat gedurende de hele levensduur van het spoor elastisch blijft en bestand is tegen veroudering en hoge belastingen. EPDM schuifnokopleggingen voorkomen schade en helpen de onderhoudskosten van het spoor te beperken.